2024年5月第三周，国内新能源乘用车上险量达到16.8万辆，上险渗透率首次突破50%，达到50.2%。

  02比亚迪4月销量高达25.4万辆，同比增长37.5%，前十大新能源车企中仅有3家同比下滑。

  03充电基础设施逐渐完备，续航里程与产品体验持续升级，让我们消费者更愿意选择新能源汽车。

  04另一方面，消费者越来越注重产品体验与技术，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面逐步压过传统燃油车。

  05由于新能源汽车性能好价格低、产品竞争力强，网约车市场已基本被新能源车占据。

  继乘联会在2024年4月公布国内新能源车零售渗透率突破50%后，2024年5月第三周（13日-19日），国内新能源乘用车上险量达到了16.8万辆，

  4月销量高达25.4万辆，同比增长37.5%。前十大新能源车企仅有3家同比下滑，7家均是同比增长，赛力斯同比增长高达725.7%。

  油车好还是新能源车好，在业内一直有很大的争议，如今数据表明，最终用户用行动投票，新能源车成为多数人购车的选择了。

  油车相对于新能源的优势是加油快、全国遍地加油站，节假日跑高速没有所谓的续航焦虑，这一点让很多消费者依然选择了油车。

  。现如今，很多开电车的消费的人都有一个感受，充电桩的铺设速度是超过预期的，过去那种排队充电的境况已经某些特定的程度得到缓解。

  800公里续航在中高端车型上，正在普及，电池性能慢慢的变好，这些是能够正常的看到的事实，从目前来看，新能源车渗透率逐步提升的背后，是基础设施在逐步完善，充电续航的痛点已无过去那么强烈了。种种因素，让很多消费者选择了新能源。

  另一方面，消费者越来越注重产品体验与技术，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面逐步压过传统燃油车一头，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。各项综合性能与性价比都要超过了燃油车。

  尽管当下很多人认为考虑到保值性、保险费以及未来换电池成本，新能源车并不省钱，但事实上，在当前经济下行期，花了钱的人油价非常敏感，这是不争的事实。

  甚至当下的一个怪现状是，很多消费者买了混动，但平时基本也没有怎么加油。在节假日的高速上，插混与增程车还在与纯电排队抢充电桩的事情屡见不鲜，这就能看出平时这些混动车主，基本上就不怎么加油的。

  续航500-600公里的纯电车，充电一次费用大约是几十块钱。一辆油车加满油基本能跑600-700公里，大部分的油箱容量在50升左右，将小轿车加满一箱油的价格在400元左右。

  也就是说，电车车主花一个小时充满电，等于直接省了300多块钱。一个月如果能充10次电，相当于赚了3千元，很多人认为油车节约时间成本，

  但是在经济下行期，很多人一天未必能赚300块，花一个小时充满电，赚300块，大多数认为这一段时间花的值，这就是当下不少消费者的心态。

  而从厂商端来看，新能源头部车企强者愈强的效应明显，像比亚迪这类巨头，年销量高达300万辆，这背后对产业链产能的效率与成本要求很高，在比亚迪、

  、理想等车企的龙头效应带动下，中国的汽车产业链正在以电车为核心进行重构，几乎在生产链上的每一环都占据主导地位，这导致了整个新能源车的各环节的成本不断下降，

  这也是国内车企能发动“电比油低”价格战的重要原因——头部玩家强者愈强，带动整个产业链成本优化的结果。

  从数据来看，“油电同价”、“电比油低”的战略正在获得成功，现在10万以下的新能源车，除了可油可电之外，大空间、用车成本低、动力响应快，另外倒车影像、自动驻车、定速巡航、LED大灯、中控大屏等配置也相当齐全，这在10万以下的油车市场是很难同时拥有这些配置的。

  在10万左右的市场，油车也在丧失性价比优势。A级轿车的销量排名也发生了重大变化。售价7.98万元起的

  ，也得出了类似的结论：内饰用料跨级、驾驶性能好、工艺与美国电动汽车不相上下、价格只有美国同级别车型的三分之一。

  而新能源车性价比优势凸显，也在蚕食网约车市场的蛋糕，现如今网约车基本已是新能源车的天下。而网约车其实是一块很大的蛋糕，且增量空间还在。

  等品牌为主，网约车市场是面向消费者普及电车体验的一线，一般能做好网约车市场的品牌，经常在路上跑，在产品层面，质量、耐用性、稳定性、性价比一般较好。很多消费者购车，也是看重这些方面。

  某种程度上其实也在为广大购买的人购车提供品牌参考，对消费的人买车的品牌选择潜移默化构成了影响。

  很多人相信新能源车是未来，更多也源于产品的进化速度，过去短短几年，电车从电池电机、动力系统、辅助驾驶、人机交互到混动技术等方面的进步是有目共睹。那么三年后，这种差距还会促进拉开。

  这种进化速度的背后，其实是因为三电系统和慢慢的变多的智能单元加入，大幅度削减了车辆里各单元的ECU数量，用中央集成处理系统来替代。而油车的架构要解决全系统依赖的电的问题，不好做智能化，导致智能化无力与新能源车比拼。

  而三电结构带来的全新人机交互方式，推动智能化体验一直在升级，这决定着新能源车越到后期，竞争力越强，产品本身的体验对消费的人购车决策的影响越来越强。而现在的时间节点，恰恰是新能源车在产品的质量与智能化迈向成熟阶段的拐点。

  新能源车与油车不是非此即彼的关系，而是一种互补的关系，当下依然有很大一部分消费者群体在选择油车，有些是因为消费者开惯了油车，认为油车稳定性与可靠性更好，有些认为油车修车更方便，保值性更好，对长途出行需求更加友好。不过时代在变，消费者心理也在变，新能源车的产品竞争力与基础设施、成本竞争力、对消费的人心智的影响在变，油车如果不变，那么日子会慢慢的难了，毕竟，趋势在这里。如何自救，如何改变，考验油车巨头的智慧。